1) Hidraulički motori imaju veću učinkovitost u područjima srednjeg i visokog tlaka. Prilikom konfiguriranja radnog tlaka motora, uzimajući u obzir njegov radni vijek i stopu iskorištenja snage, motor treba natjerati da radi što je više moguće blizu srednjeg tlaka.
2) Hidraulički motor ima veću učinkovitost kada radi na srednjoj brzini.
3) Smanjite zapreminu motora i učinkovitost motora će se smanjiti, posebno u malom obujmu i rasponu niske brzine, učinkovitost će biti manja, a radni kapacitet će biti vrlo slab. Motor može jamčiti učinkovit rad samo ako ima veliku zapreminu. Pri kontroli pomaka motora, radni uvjet treba biti: kada se opterećenje povećava, motor ima veliki pomak i malu brzinu, a kada se opterećenje smanjuje, motor ima mali pomak i veliku brzinu. Pokušajte izbjeći rad motora s malom zapreminom i malom brzinom i izbjegavajte minimalni omjer zapremine motora ispod 0.3.
4) U stvarnom procesu projektiranja, motor i pumpa imaju odgovarajući odnos u smislu pomaka. Općenito, obujam motora trebao bi biti 1,2 do 1,6 puta veći od obujma pumpe. U suprotnom će tlak u sustavu biti previsok, fluktuacija brzine bit će prevelika, a motor će Brzina je previsoka, motor gubi brzinu i radna učinkovitost je niska. Općenito govoreći, što je veći obujam motora, to bolje, ali veći obujam motora učinit će trošak proizvodnje previsokim.
Na što treba obratiti pozornost pri ugradnji hidrauličkog motora?
Kada je pogonsko vratilo motora povezano s drugim strojevima, mora biti koncentrično ili fleksibilno povezano.
Sposobnost ležajeva motora da izdrže radijalne sile. Za motore koji ne mogu izdržati radijalne sile, dijelovi prijenosa kao što su remenice ne smiju se postavljati izravno na glavno vratilo. Kvar pogonskog motora remena transportne trake tipa YE-160 uzrokovan je takvim problemima. Kao što je prikazano na slici, pogonski lančanik pokreće hidraulički motor, a pasivni lančanik pokreće valjak transportne trake. Prema izvješću korisnika, iz motora često curi ulje, a curenje ulja je počelo unutar 3 mjeseca nakon zamjene brtvenog prstena. Budući da se vozilo koristi u zračnoj luci, zahtjevi za curenje ulja su posebno visoki, a svim vozilima u blizini zrakoplova strogo je zabranjeno curenje ulja, tako da osoblje za održavanje mora stalno mijenjati uljnu brtvu, što rezultira velikim gubitkom radne snage , financijska sredstva i vrijeme. Što je uzrokovalo curenje ulja? Hidraulički motor pokreće remenicu kroz lančani prijenos. Budući da lančani prijenos također stvara radijalnu silu, uljna brtva se deformira nakon podnošenja radijalne sile, što dovodi do curenja ulja.
Cijev za curenje ulja na motoru treba biti deblokirana i općenito ne spojena na protutlak. Kada je cijev za istjecanje ulja preduga ili spojena na povratni tlak zbog određenih potreba, njezina veličina ne smije premašiti vrijednost koju dopušta niskotlačna brtva.
Ulje za vanjsko curenje treba osigurati da je kućište motora napunjeno uljem, kako bi se spriječilo da svo ulje u kućištu teče natrag u spremnik ulja kada se motor isključi.
Za motor s dugim zastojem, ne može se izravno pokretati pod punim opterećenjem i treba ga koristiti nakon razdoblja praznog hoda.
Zašto bi okvir na kojem je motor instaliran trebao imati dovoljnu krutost?
Nosač i okvir gdje je motor instaliran moraju imati dovoljnu krutost da izdrže reakcijsku silu koja se na njih primjenjuje kada motor isporučuje okretni moment. Ako je krutost okvira na kojem je motor instaliran nedovoljna, doći će do vibracija ili deformacija, pa čak i do nesreća, a ne može se jamčiti da će se koncentričnost spoja između pogonskog stroja i osovine motora kontrolirati unutar {{0 }}.1 mm.
Zašto se hidraulički motori i mjenjači ne smiju koristiti zajedno?
Jedna od karakteristika hidrauličkog prijenosa je veliki omjer snage i težine, a općenito, sam krug hidrauličkog motora može dovršiti uobičajene funkcije regulacije brzine i promjene brzine. Stoga, ako se hidraulički motor koristi zajedno s mjenjačem zupčanika, karakteristike hidrauličke kontrole će se izgubiti, a volumen i cijena opreme će se značajno povećati.
Zašto bi se otvor za ispuštanje ulja hidrauličkog motora trebao vratiti sam u spremnik ulja?
Iako prema općem konceptu, svi tlakovi povratnog ulja nisu visoki (blizu atmosferskog tlaka), povratno ulje u mnogim hidrauličkim sustavima još uvijek ima određeni tlak, a komora za ispuštanje ulja hidrauličkog motora ne dopušta tlak (otvor za ispuštanje ulja hidrauličkog motora Unutrašnji dio priključka spojen je na šupljinu kućišta, a brtva vratila motora djeluje samo kao brtva i nije otporna na pritisak. Ako je ovaj priključak spojen s drugim cjevovodima za povrat ulja, lako može uzrokovati oštećenje brtve osovine motora, što može dovesti do curenja ulja), stoga nije dopušteno spajanje otvora za ispuštanje ulja hidrauličkog motora s drugim povratnim vodovima ulja.
Zašto zrak ne smije ući u hidraulički motor?
Kada hidraulički sustav u početku radi, neizbježno je da će u cjevovodu sustava biti zraka. Važan dio otklanjanja pogrešaka sustava je ispuštanje zraka iz sustava. Ovo je posebno važno za hidrauličke motore. Hidraulički medij ima proces iznenadne promjene visokog tlaka na niski tlak u motoru, a učestalost tog procesa je vrlo visoka, u prosjeku oko 10 puta po okretaju. Kada hidraulično ulje koje ulazi u motor sadrži zrak, lokalno će doći do kavitacije pri nagloj promjeni tlaka, uzrokujući brzo oštećenje motora.
Koje su glavne točke rada i održavanja hidrauličkog motora?
1) Brzina i tlak ne smiju prijeći navedenu vrijednost.
2) Općenito, trebao bi postojati dovoljan protutlak na povratnom otvoru za ulje motora niske brzine, posebno za motore s unutarnjom krivuljom, inače bi se valjci mogli odvojiti od zakrivljene površine i uzrokovati udarac, što može uzrokovati buku i smanjiti životni vijek, ili zgnječiti valjke i oštetiti valjke. Cijeli motor je oštećen. Općenito, vrijednost protutlaka je oko 0.3~1.0MPa, što je veća brzina, to bi trebao biti veći protutlak.
3) Izbjegavajte nagla pokretanja ili zaustavljanja s opterećenjem sustava Naglo pokretanje ili zaustavljanje kočnica s opterećenjem sustava uzrokovat će skok tlaka i ventil za smanjenje tlaka ne može tako brzo reagirati da zaštiti motor od oštećenja.
4) Koristite ulje za podmazivanje s dobrim sigurnosnim performansama, a broj ulja za podmazivanje trebao bi biti prikladan za određeni sustav.
5) Često provjeravajte razinu ulja u spremniku goriva. Ovo je jednostavna, ali važna preventivna mjera. Ako curenje nije pronađeno ili nije popravljeno. Tada će sustav brzo izgubiti dovoljno hidrauličkog ulja da stvori vrtlog na ulazu pumpe. Zrak se može usisati i tako izazvati destruktivni učinak.
6) Održavajte hidraulično ulje što je moguće čistijim. Iza većine kvarova hidrauličkog motora krije se pad kvalitete hidrauličke tekućine. Većina kvarova uzrokovana je čvrstim česticama (česticama), onečišćenjem i pregrijavanjem, ali voda i zrak su važni čimbenici.
7) Uhvatite signale kvara i poduzmite pravovremene mjere. Male promjene u zvuku, vibracijama i toplini mogu značiti da postoji problem s motorom. Zveckanje znači da postoji zazor, a loš ležaj ili čahura mogu proizvoditi neobično zujanje uz vibracije. Kada je motor vruć na dodir, tada ovo značajno povećanje topline ukazuje na kvar. Na stroju se može vidjeti siguran znak lošeg rada motora. Ako stroj radi dobro ujutro, ali postupno gubi snagu tijekom dana. To pokazuje da se performanse motora pogoršavaju. Motor je istrošen i ima unutarnja curenja koja se povećavaju s temperaturom. Može doći i do vanjskih curenja jer unutarnja curenja mogu deformirati brtve i brtve.
