1. Buka i vibracije
Komponente koje su sklone stvaranju buke u hidrauličkim uređajima općenito se smatraju pumpama i ventilima, a među ventilima uglavnom dominiraju sigurnosni ventili i elektromagnetski usmjereni ventili. Mnogi čimbenici proizvode buku. Buka sigurnosnog ventila ima dvije vrste: zvuk brzine i mehanički zvuk. Buka u brzinskom zvuku uglavnom je uzrokovana vibracijama ulja, kavitacijom i hidrauličkim udarom. Mehanički zvuk je uglavnom uzrokovan udarcima i trenjem dijelova u ventilu.
(1) Buka uzrokovana neravnomjernim tlakom
Dio pilotskog ventila sigurnosnog ventila je ranjiv. Kada je preljev pod visokim tlakom, aksijalni priključak pilot ventila je vrlo malen, samo 0,003 ~ 0,006 cm. Područje protoka je vrlo malo, brzina protoka je vrlo visoka, do 200 m/s, lako je uzrokovati neravnomjernu raspodjelu tlaka, tako da je radijalna sila konusnog ventila neuravnotežena i proizvodi vibracije.
Osim toga, eliptičnost konusnog ventila i sjedišta konusnog ventila tijekom obrade, lijepljenje prljavštine na otvor pilot ventila i deformacija opruge za regulaciju tlaka također će uzrokovati vibracije konusnog ventila.
Stoga se općenito vjeruje da je pilot ventil izvor vibracija buke. Zbog postojanja elastičnih elemenata (opruga) i kvalitete kretanja (konusni ventil) stvara se uvjet za osciliranje, a prednja šupljina pilot ventila ima ulogu rezonantne šupljine, tako da konusni ventil nakon vibracije lako uzrokuje rezonanciju cijelog ventila i stvara buku, a buka je općenito popraćena intenzivnim pulsiranjem tlaka.
(2) Buka koju stvaraju rupe
Kada se zrak usiše u ulje iz raznih razloga ili kada je tlak ulja niži od atmosferskog tlaka, dio zraka otopljenog u ulju će se istaložiti i stvoriti mjehuriće, ti su mjehurići veći u području niskog tlaka, kada ulje teče u područje visokog tlaka, volumen se komprimira, volumen iznenada postaje manji ili mjehurić nestaje; Naprotiv, ako je volumen mali u području visokog tlaka, a kada protok prema području niskog tlaka, volumen se iznenada povećava, a volumen mjehurića u ulju se brzo mijenja.
Nagla promjena volumena mjehurića proizvest će buku, a budući da se taj proces događa u trenutku, uzrokovat će lokalni hidraulički udar i vibracije. Otvor pilot ventila i otvor glavnog ventila pilot ventila, brzina protoka ulja i tlak se uvelike mijenjaju, a lako je pojaviti fenomen kavitacije, što rezultira bukom i vibracijama.
(3) Buka koju stvara hidraulički udar
Prilikom pražnjenja pilot sigurnosnog ventila, pojavit će se buka tlačnog udara zbog naglog pada tlaka u hidrauličkom krugu. Što je veći tlak i veći kapacitet radnih uvjeta, to je veći utjecaj buke, koji je posljedica vrlo kratkog vremena pražnjenja sigurnosnog ventila i hidrauličkog utjecaja uzrokovanog istovarom, zbog brze promjene brzine protoka ulja, što rezultira naglom promjenom tlaka, što rezultira utjecajem tlačnih valova.
Tlačni val je mali udarni val koji sam proizvodi malo buke, ali se prenosi u sustav s uljem, a ako dođe u rezonanciju s bilo kojim mehaničkim dijelom, može povećati vibracije i pojačati buku. Stoga, kada se pojavi buka hidrauličkog udara, obično je praćena vibracijama sustava.
(4) Mehanička buka
Mehanička buka koju emitira Pioneer sigurnosni ventil općenito dolazi od udara dijelova i trenja dijelova zbog grešaka u obradi. U buci koju emitira pioneer sigurnosni ventil, ponekad postoji mehanička visoko-frekventna vibracija, koja se općenito naziva samo-vibracija. Ovo je zvuk glavnog ventila i pilot ventila zbog visoko-vibracije.
Njegova učestalost povezana je s konfiguracijom povratnog cjevovoda nafte, brzinom protoka, tlakom, temperaturom ulja (viskoznošću) i drugim čimbenicima. U normalnim okolnostima, promjer cjevovoda je mali, protok je mali, tlak je visok, viskoznost ulja je niska, a učestalost samo{1}}vibracija je velika. Mjera za smanjenje ili uklanjanje buke i vibracija pomoćnog ventila općenito je dodavanje anti{3}}vibracijskog elementa u dio pilotskog ventila.
Prigušni rukavac općenito je fiksiran u prednjoj šupljini pilot ventila, to jest u rezonantnoj šupljini, i ne može se slobodno kretati. Na prigušnoj čahuri nalaze se sve vrste rupa za prigušivanje kako bi se povećalo prigušivanje i eliminiralo vibracije. Osim toga, zbog dodavanja dijelova u rezonatoru smanjuje se volumen rezonatora, a povećava se krutost ulja pri podtlaku. Prema načelu da komponente s velikom krutošću nije lako rezonirati, mogućnost rezonancije se može smanjiti.
Anti{0}}vibraciona podloga općenito je povezana s rezonantnom šupljinom i može se slobodno kretati. Na prednjoj i stražnjoj strani vibracijskog jastuka postoji utor za prigušivanje, koji može proizvesti učinak prigušivanja kada ulje teče kako bi se promijenila izvorna situacija protoka. Zbog dodavanja anti-vibracijske podloge, dodan je vibracijski element koji remeti izvornu frekvenciju rezonancije. U rezonator je dodan prigušni jastučić, koji također smanjuje volumen i povećava krutost ulja pod pritiskom kako bi se smanjila mogućnost rezonancije.
Mali otvor za skladištenje zraka i prigušni rub raspoređeni su na čepu za prigušivanje. Budući da se u malom otvoru za pohranu zraka nalazi zrak, zrak se komprimira pod tlakom, a komprimirani zrak ima funkciju usisavanja, što je ekvivalentno minijaturnom apsorberu vibracija. Kada je zrak u otvoru komprimiran, ulje se puni, a kada se ekspandira, ulje se hidraulički ispušta, što dodaje protok kako bi se promijenio izvorni protok. Stoga također može smanjiti ili ukloniti buku i vibracije.
Osim toga, ako je sastavljanje ili uporaba samog sigurnosnog ventila nepravilna, također će uzrokovati vibracije i buku. Kao što je tro-koncentrični sigurnosni ventil, nepravilna tro-koncentrična koordinacija tijekom sastavljanja, prekomjeran ili premali protok kada se koristi, nenormalno trošenje konusnog ventila, itd. U ovom slučaju, trebali biste pažljivo provjeriti podešavanje ili zamijeniti dio.
2. Regulacija napona ne uspijeva
Sigurnosni ventil ponekad ne uspijeva regulirati tlak u uporabi. Postoje dva slučaja neuspjeha regulacije tlaka Pioneer-ovog sigurnosnog ventila: jedan je da kotačić-regulacije tlaka ne može uspostaviti tlak ili tlak ne može doseći nazivnu vrijednost; Druga vrsta je da tlak ručnog kotača za podešavanje ne pada ili čak stalno povećava tlak. Kvar regulacije tlaka, uz jezgru ventila zbog raznih razloga uzrokovanih radijalnim stezanjem, uključujući sljedeće:
(1) Prigušivač tijela glavnog ventila je blokiran
Tlak ulja ne može se prenijeti na gornju komoru glavnog ventila i prednju komoru pilot ventila, a pilot ventil gubi svoj učinak regulacije na tlak glavnog ventila. Budući da u gornjoj komori glavnog ventila nema tlaka ulja, a sila opruge je vrlo mala, glavni ventil postaje izravni -reliefni ventil s malom silom opruge. Kada je tlak ulazne komore za ulje vrlo nizak, glavni ventil će otvoriti preljev i sustav neće moći uspostaviti tlak. Razlog zašto tlak ne može doseći nazivnu vrijednost je taj što je opruga za regulaciju tlaka deformirana ili pogrešno odabrana, hod kompresije opruge za regulaciju tlaka nije dovoljan, unutarnje propuštanje ventila je preveliko ili je dio pilotskog ventila konusnog ventila prekomjerno istrošen.
(2) Otvor za prigušivanje na sjedištu konusa je blokiran
Tlak ulja se ne prenosi na konusni ventil, a pilot ventil gubi ulogu regulacije tlaka glavnog ventila. Nakon što je prigušivač (otvor) blokiran, konusni ventil neće otvoriti preljevno ulje ni pod kojim pritiskom, uvijek nema protoka ulja u ventilu, tlak u gornjoj i donjoj komori glavnog ventila je jednak, jer je gornje područje pritiska prstena jezgre glavnog ventila veće od područja pritiska donjeg prstena, tako da je glavni ventil uvijek zatvoren, neće se prelijevati, tlak glavnog ventila raste s povećanjem opterećenja. Kada aktuator prestane raditi, tlak u sustavu će rasti neograničeno. Uz ove razloge, još uvijek je potrebno provjeriti je li vanjski kontrolni priključak blokiran i je li konusni ventil pravilno instaliran.
3. Jezgra ventila radijalno je zapela
Zbog utjecaja na točnost obrade, jezgra glavnog ventila radijalno je stegnuta, tako da se glavni ventil ne otvara pod pritiskom ili je glavni ventil zatvoren bez rasterećenja tlaka, a radijalno stezanje je uzrokovano onečišćenjem.
4. Ostale greške
Prilikom sastavljanja ili upotrebe sigurnosnog ventila, zbog oštećenja brtve O-prstena, kombiniranog brtvenog prstena ili otpuštanja instalacijskog vijka i spoja cijevi, može doći do nepotrebnog vanjskog curenja. Ako su konusni ventil ili glavna jezgra ventila previše istrošeni ili je brtvena površina u lošem kontaktu, to će također uzrokovati prekomjerno unutarnje curenje i čak utjecati na normalan rad.
Uobičajeni kvarovi elektromagnetskog sigurnosnog ventila uključuju kvar pilot solenoidnog ventila, kvar regulacije tlaka glavnog ventila i udarnu buku tijekom istovara. Potonje se može smanjiti ili eliminirati podešavanjem dodanog pufera. Ako nema međuspremnika, povratni{2}}ventil se može dodati preljevnom otvoru glavnog ventila.
